• 
• 
• 

Vesiliirron vaara pitäisi kovalla sateella ottaa entistä paremmin huomioon, koska tiet ovat päässeet monin paikoin Suomessa varsin uraisiksi. Vaikka autojen sanotaan olevan turvallisempia ja renkaiden parempia, on vesiliirron ehkäiseminen edelleen kuljettajasta ja vauhdista kiinni. Harjoitusratojen puuttuessa autoilijan kannattaa edes ajatuksissaan harjoitella vesiliirrosta selviytymistä.

Rohkea liikenteen tarkkailija väittää, että miehet ymmärtävät sadekelillä hidastaa vauhtia liikenteessä, kun taas moni nainen tuntuu painavan kaasua ikään kuin märkä keli ei vaikuttaisi heidän renkaisiinsa lainkaan. Tilastoja märän kelin ajotavoista ei ole, mutta kokemattomuus tunnetusti vaikuttaa ajotapoihin.

– Voi olla, ettei kuljettaja - mies tai nainen - niin selkeästi tiedosta esimerkiksi vesiliirron vaaraa, jos ajokokemusta on vähemmän. Suurempi ongelma on kuitenkin se, ettei vesiliirtoa voi harjoitella etukäteen esimerkiksi autokoulussa, toteaa Nokian Renkaiden teknisen asiakaspalvelun päällikkö Matti Morri.

Turvallisinta olisi kokonaan välttää vesiliirtoon joutuminen, mutta harjoituspaikkojen puuttuessa vesiliirrossa ajamista voisi kuitenkin olla hyvä harjoitella edes mielikuvissa. Mieleen painettavat ohjeet ovat varsin yksinkertaiset.

– Vesiliirrossa ei saa kääntää rattia, se on tärkein sääntö. Kaasupoljin päästetään heti ylös, kytkin painetaan alas, mutta jarrua ei käytetä – ja sitten vain toivotaan, että ratti on oikeassa asennossa, kun vesi väistyy renkaan alta ja pito palautuu.

Vältä ohittelua ja urissa ajamista

Nuoremman kuljettajan reaktionopeus saattaa olla avuksi vesiliirtotilanteessa, mutta varttuneemman kuljettajan maltti korvaa usein nopeuden. Märällä kelillä ja varsinkin rankkasateella kaikkien on tärkeää alentaa tilannenopeutta ja välttää ohittamista.

– Eihän meillä Suomessa sentään mitään monsuunisateita ole, mutta ohitustilanteessa joutuu väkisinkin ajamaan tiellä oleviin uriin, jolloin vesiliirron vaara on suurimmillaan. Ylipäätään en ymmärrä, miksi ihmiset ajavat urissa, kun niiden vieressä olisi turvallisempaa ajaa, sanoo Morri.

Talven pakkasilla pyyhkijänsulat rispaantuvat helposti, joten ne vaihdetaan ehjiin hyvissä ajoin ennen kuin myrskypilvet tummentavat taivaan. On myös hyvä tarkistaa auton valot eikä tuulilasinpesunesteenkään kanssa kannata kitsastella. Hyvä näkyvyys lisää turvallisuutta.

– Ihmiset tuntuvat säästävän varsinkin pyyhkijänsulkien kohdalla, vaikka irtosulkia saa edullisesti joka huoltamolta ja alan liikkeistä. Rikkinäiset lamput sentään vaihdetaan, jos ne vain huomataan.

Puolueettomat testit avuksi

Vesiliirto, kuten märkäpito ja vierintävastuskin ovat mittareilla mitattavia suureita. Autoalan lehdet tekevät vuosittain puolueettomia vertailuja erimerkkisten renkaiden välillä. Vertailujen perusteella kuluttajan on helppo valita omaan ajoon sopivimmat renkaat.

– Märkäpito-ominaisuudet ovat kaikilla merkkirenkailla varsin kohtuulliset tänä päivänä. Vesiliirron suhteen tärkeintä on tarkistaa renkaiden urasyvyys säännöllisesti, sillä jos urat kuluvat alle neljään millimetriin, rengas nousee helposti vesiliirtoon ja silloinhan auto on ohjaamattomassa tilassa, Morri toteaa.

Etuvetoisissa autoissa eturenkaat kuluvat puolet nopeammin kuin takarenkaat. Turvallisuutta lisää huomattavasti se, että vaihtaa eturenkaat taakse ja takarenkaat eteen, kun kulumisero on noin kaksi millimetriä.

Kainaloon:
Renkaiden ajo-ominaisuuksia testataan jatkuvasti eri olosuhteissa. Märkäpitotestit osoittavat, että kun tiellä oli viisi millimetriä vettä, alkoi 1,6 millimetrin uransyvyyden renkailla varustetun auton vesiliirto 76 km/h nopeudessa. Uusilla kesärenkailla varustettu auto ajautui vesiliirtoon vastaavalla vesimäärällä vasta 96 km/h nopeudessa. Lähde: Nokian Renkaat.

Lisätietoja:

Matti Morri
teknisen asiakaspalvelun päällikkö
Nokian Renkaat Oyj
http://www.nokianrenkaat.fi/vesiliirto_vaanii

Artikkelin on tuottanut Nokian Renkaat Oyj. Artikkeli on vapaasti ja veloituksetta julkaistavissa sellaisenaan tai käytettävissä juttupohjana.